Review Mercedes-AMG SL 63 S E Performance (2025) - meer is daarom niet beter

Met de keuze om de jongste SL-generatie te laten ontwikkelen door de AMG-jongens, oogste Mercedes niet overal applaus. De relaxte roadster veranderde immers in een strak opgehangen, kwiek reagerende en gretig met de spierballen rollende sportieveling. En het kan nog straffer, want de SL 63 S is er nu ook als E Performance.

Dan krijgt de nochtans pk-zwangere V8-biturbo nog wat extra elektropower cadeau. Spec, prestaties en rijbereik Mercedes-AMG SL 63 S E Performance Onder de motorkap van deze Mercedes-AMG SL schuilt de bekende 4 liter-krachtbron, een V8 die twee turbo's gebruikt om het vermogen op te krikken tot 612 pk. De E Performance doet daar nog een op de achteras gemonteerde elektromotor van 204 pk bovenop, waardoor het systeemvermogen naar 816 pk klimt.



Nog indrukwekkender is het maximumkoppel van zo maar eventjes 1.420 Nm. Dat AMG-geweld wordt op alle vier de wielen gezet via de gekende 4Matic+-aandrijving, schakelen doet de SL 63 S E Performance via een robuuste negentrapsautomaat.

Deze toch 2,2 ton wegende roadster sprint in 2,9 second van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 317 km/u (met gesloten dak). De elektromodule van de plug-inhybride V8 komt met een batterijpakket van 6,1 kWh en belooft een elektrisch rijbereik van amper 13 kilometer. Het razendsnel energierecuperende systeem dient dan ook de prestaties, niet zozeer het brandstofverbruik.

Al is een WLTP-gemiddelde van een liter of 8 lang niet slecht als je het prestatiepotentieel in rekening brengt. Nu reken je in de praktijk best op 12 liter per 100 kilometer of meer, want die paarden hebben natuurlijk eten nodig. Rijgedrag Mercedes-AMG SL 63 S E Performance De E Performance komt met een heleboel technologische toeters en bellen, gaande van actieve spoilers (zowel voor- als achteraan) over de AMG Active Ride Control-ophanging tot de meesturende achteras.

Samen met de rijhulpmiddelen, de vierwielaandrijving en de brede banden moeten die ervoor zorgen dat deze Mercedes zijn karrenvrachten aan vermogen enigszins efficiënt op het asfalt gelegd krijgt. Aan voorwaartste drang is er geen gebrek: je moet maar naar het gaspedaal kijken of de V8 gaat er grommend vandoor. Maar het voelt allemaal erg geforceerd aan.

De vierwielaandrijving wringt, de overgangen tussen de elektrische en de hybride modus zijn allesbehalve zacht en ook de versnellingsbak laat regelmatig een steek vallen. De nochtans adaptieve ophanging toont zich bovendien erg stevig. Jawel, je kan zwarte strepen trekken.

En natuurlijk hapt deze AMG gretig in een bochtenrijke Ardennenweg. Maar je moet ook voordurend zoeken naar balans, want echt lekker beweegt de E Performance zich zelden voort. We hebben zowat alle settings uitgeprobeerd, maar we bleven een toeschouwer.

De acceleraties en de soundtrack zetten de juiste sfeer, maar de echte klik kwam er maar niet. Ook niet wanneer de zon begon te schijnen. Wanneer ook de dakconstructie begon te haperen, was het helemaal over met de pret.

Een striptease is enkel leuk als het bovenstukje volledig verdwijnt. Belgische prijs Mercedes-AMG SL 63 S E Performance Conclusie Mercedes-AMG SL 63 S E Performance We hebben helemaal niets tegen wat elektrische ondersteuning, maar in het geval van de E Performance lijkt die elektromodule de rijdynamiek eerder te saboteren dan de optimaliseren. Onderweg voelden we ons nooit helemaal op ons gemak, alsof we rondreden met een heleboel systemen die niet juist wisten wat ze nu eigenlijk moesten doen.

Jawel, deze roadster rijdt oerend hard en klinkt bij momenten geweldig. Maar dat doet de niet geëlektrificeerde V8 uit de stekkerloze SL 63 ook. En die rijdt met wat meer naturel .

.