Review Omoda 5 (2025) - te weinig voor te veel

Gezien Omoda relatief nieuw is - de Chinezen zijn hier pas begin 2024 geland - vatten we het merk graag nog eens voor je samen. Als onderdeel van de grotere Chery Group werd Omoda - samen met Jaecoo trouwens - in 2022 in het leven geroepen om het moederbedrijf buiten de eigen grenzen te gaan vertegenwoordigen. Richt Jaecoo zich daarbij meer op de avontuurlijke SUV-rijder, dan wil Omoda vooral de Urban-klandizie van rollend materieel voorzien.

Waarbij de eigenaars van pakweg een Nissan Qashqai, maar evengoed die van een Hyundai Kona zich aangesproken moeten voelen. Concept Omoda 5 Dat is inderdaad wat schipperen tussen het B- (de Kona) en het C-segment (de Qashqai). Een grens die al langer wat in elkaar aan het overlopen is en waar de Omoda 5 nu optimaal van wil profiteren.



Door het plaatsaanbod van de hogere klasse aan te bieden aan een prijs die je normaal associeert met dat lagere segment. Tot daar de theorie. Design, interieur en koffer Omoda 5 Met een lengte van 4,4 meter en een wielbasis van 2,61 meter valt de Omoda 5 inderdaad niet in één vak te steken.

En ook op de achterbank is er meer plek dan wat je normaal gesproken aantreft in het B-segment. Maar: daar staat wel tegenover dat je 'maar' 380 liter weggestoken krijgt achter de kofferklep. Wat voldoende is voor een gemiddeld gezin.

Al krijgt diezelfde doelgroep wel 466 liter aangeboden in de Hyundai Kona ...

Het is een 'ja, maar'-retoriek die we aan moeten houden voor het gehele interieur. De sportzetels zitten comfortabel, komen in de Premium-uitvoering met verwarming én ventilatie en zijn altijd elektrisch te verstellen. Maar, ze staan ook te hoog (of zakken niet laag genoeg, het is maar hoe je het bekijkt) waardoor we met onze 1m80 tegen het plafond aan zaten te schuren.

Het Chinese infotainment dat draait achter het 12,3 duim grote aanraakscherm is redelijk intuïief, reageert snel en komt met draadloze Apple Car Play en Android Auto. Maar: het systeem heeft daarentegen geen ingebouwde navigatie (een manco waar we - door het kunnen spiegelen van je smartphone - geen halszaak van maken). Tuurlijk zijn dat details en voetnoten.

Maar tel je alles op, dan zorgen die kleine defaults toch voor net iets te veel wrevel. Aandrijving en rijgedrag Omoda 5 Met 146 pk en 275 Nm komt de 1.6 TGDI met meer dan voldoende pep om de 1,5 ton zware 5 vlot te houden.

Hoewel de viercilinder en de gerobotiseerde zeventraps met dubbele koppeling vrij deugdelijk op elkaar zijn ingespeeld, komt dat mechanische huwelijk niet volledig tot zijn recht in het modulaire T1X-platform van de Omoda. Vooral dan door de wat wazige stuurbekrachtiging die eraan werd gekoppeld. Ook de combinatie van MacPhersons voor- en multilink achteraan is niet vrij van zonden.

Deze Omda staat stug opgehangen zonder dat dat resulteert in extra dynamiek. Het rijwielgedeelte geeft simpleweg te weinig vertrouwen om de 5 snel door de bocht te steken. De Super Mode-knop op de middentunnel is dan ook volledig misplaatst.

Omdat er geen sportiviteit straalt uit deze Chinees, maar bovenal omdat de artificieel geïnduceerde ronk die uit de boxen rolt - in combinatie met de lunaparkachtige achtergrond van het centrale scherm waarop je 5 door het digitale zwerk sjeest - zo lachwekkend is dat je de digitale kolder instant opnieuw zijn kot injaagt. Dan heb je meer baat bij de gewone rijmodeknop. De 5 start immers altijd in het wat slome Eco-programma.

Een setting waarin bak en motor zich wat hakerig gedragen. In de Normal-stand valt alles mechanisch beter in de plooi, waardoor dat dan ook de gepreferreerde modus operandi is. Een programma dat evenwel de dorst niet zal verminderen.

Integendeel. En als je dan weet dat er nooit minder dan 8,4 liter per 100 kilometer prijkte op onze boordcomputer..

. Conclusie Omodo 5 We lijken streng te zijn voor deze Chinese crossover. Strenger misschien dan nodig.

Want hoewel de Omoda 5 nergens echt bovenuit steekt, laat hij ook nergens echt grote steken vallen. De tekortkomingen zitten hem dan ook in de details. Misplaatste komma's die de Chinese inzendingen veelal compenseren met een belachelijk lage prijs.

En net daar knelt de schoen bij deze Omoda 5. Een vanafprijs van 27.900 euro kan je bezwaarlijk nog goedkoop noemen.

Wil je alle toeters en bellen op de 5 dan wordt dat zelfs 29.900 euro. Bedragen waar je ook bij de gevestigde waarden een familiale SUV in kan slaan.

Met eenzelfde praktisch gemak en eenzelfde digitale luxe. En met ook alle punten op de i..