Tijd dringt in krimp-dossier Schiphol: trekken omwonenden of luchtvaartsector aan het langste eind?

De luchtvaartsector stond maandag tegenover de Nederlandse staat in de rechtbank. Doel: het tegenhouden van de voorgenomen krimp van Schiphol dit najaar. Voor omwonenden zouden de krimpplannen een eerste stap richting minder hinder betekenen. Maar de sector vreest dat Schiphol voorgoed op slot gaat, met alle gevolgen van dien. De tijd dringt, daar waren alle partijen het over eens. De luchtvaartsector hamerde in de rechtszaal op de onomkeerbare gevolgen en de dreigende schade voor de luchtvaartmaatschappijen. KLM alleen al zou 4600 vluchten kwijtraken op jaarbasis met dit huidige krimpplan, wat een inkomstenderving van tientallen miljoenen euro's betekent. Het plan rammeltDe staat wil geen tijd verliezen om deze eerste krimpstap nu eindelijk te nemen. Begin mei moet het plan wettelijk zijn vastgesteld, zodat Schiphol op tijd kan doorgeven hoeveel vluchten er in de winter van 2025/2026 mogen plaatsvinden. Als dat niet lukt, schuift de krimp automatisch op naar april 2026.Volgens de luchtvaartsector en ook de Europese Commissie rammelt het plan van de minister aan alle kanten. Belangrijkste punt van kritiek: er is nauwelijks rekening gehouden met de komst van nieuwe, stillere vliegtuigen. Juist die zouden het geluid flink terug kunnen brengen, zónder dat het aantal vluchten omlaag hoeft. Alleen al bij KLM en Transavia gaat het om tientallen nieuwe toestellen, maar in de plannen zijn er daarvan slechts 15 meegeteld.Voor omwonenden die overlast ervaren van Schiphol is het krimpdossier als een wilde achtbaan die alle kanten op gaat. Waar een aantal jaar terug werd gesproken over 440.000 of 460.000 vluchten per jaar, is dat aantal dus inmiddels opgeschroefd naar 478.000. Het doel om uiteindelijk 20 procent minder ernstig gehinderden te realiseren, wil minister Madlener bereiken door de nieuwe vliegtuigen wél mee te rekenen. SanctiesDe omwonenden vrezen dat van uitstel afstel komt. Als de geplande krimp van Schiphol naar 478.000 vliegbewegingen per november 2025 niet doorgaat, zijn daar geen sancties aan verbonden. De Verenigde Staten hebben eerder gedreigd met sancties als Nederland doorgaat met de krimpplannen, omdat Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen mogelijk benadeeld worden. In de huidige rechtszaak zijn daarom naast de Nederlandse luchtvaartmaatschappijen ook enkele internationale partijen betrokken, zoals de Amerikaanse brancheorganisatie ATAA, luchtvaartmaatschappij Delta Air Lines en de wereldwijde brancheorganisatie (IATA), die meer dan 300 luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigt. UitspraakDe luchtsector, onder leiding van KLM, vocht de krimp al eerder aan. Toen besloot de rechter dat de krimp niet mocht doorgaan, omdat niet de juiste procedure zou zijn gevolgd. De uitspraak wordt op 28 april verwacht, maar kan, als het meezit, eerder komen.